Diagnóstico de Falhas e Remoção do Desgaste do Cilindro
Fenômeno de falha de desgaste do cilindro
①Há um ruído de chocalho óbvio durante a partida a frio, a temperatura aumenta e o som enfraquece ou desaparece.
②A pressão do cilindro é reduzida.
③Às vezes, o tubo de escape emite fumaça azul e sai fumaça azul da entrada de óleo.
④ A potência do motor diminui.
⑤ O consumo de combustível aumenta.
Vestindo a lei do cilindro e sua razão
(1) Lei de desgaste do cilindro
Visto da seção longitudinal do cilindro (na direção do eixo do cilindro): um "cone" ou "cone" irregular com um topo grande e um fundo pequeno. A parte mais desgastada: quando o pistão está no ponto morto superior, a parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistão e a porta superior que o anel do pistão não pode entrar em contato não apresenta desgaste, formando um "degrau do cilindro". Em casos especiais, a parte mais desgastada do cilindro fica no meio (tambo da cintura). No mesmo motor, as condições de desgaste de diferentes cilindros são diferentes. Geralmente, a parede frontal do primeiro cilindro e a parede traseira do último cilindro de um motor refrigerado a água se desgastam mais seriamente.
A partir da seção transversal do cilindro: desgaste irregular, desgaste em oval irregular. A maior parte de desgaste de cada cilindro na direção circunferencial: geralmente, a parede do cilindro próxima ao lado oposto da válvula de admissão é a que mais se desgasta.
(2) Causas do desgaste do cilindro
Em circunstâncias normais, o desgaste do cilindro ao longo da superfície de trabalho na área de movimento do anel do pistão é um formato de cone irregular para cima e para baixo na direção da altura. A parte mais desgastada é a parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistão quando o pistão está na posição do ponto morto superior. Por outro lado, a porta superior onde o anel do pistão não entra em contato com a parede do cilindro dificilmente se desgasta e forma um ressalto do cilindro óbvio.
Razões para grandes e pequenos:
①Desgaste mecânico:
Quando o pistão está no ponto morto superior, a pressão de ruptura do gás de alta temperatura é a maior, o que faz com que a pressão positiva do anel do pistão na parede do cilindro aumente, a força de atrito também aumenta, o filme de óleo lubrificante é destruído, e a parede do cilindro correspondente ao primeiro anel do pistão se desgasta mais seriamente.
②Desgaste por corrosão:
Ácidos orgânicos e óxidos ácidos (dissolvidos em água para gerar ácidos minerais) gerados pela combustão da mistura gasosa. Tem um efeito corrosivo na superfície do cilindro, causando desgaste por corrosão. A parte superior do bloco de cilindros não pode ser completamente coberta pela película de óleo lubrificante, e o efeito de corrosão é mais grave.
③Desgaste abrasivo:
A poeira no ar, as impurezas mecânicas no óleo lubrificante, os detritos de desgaste no motor, etc. penetram nas paredes do cilindro para causar desgaste abrasivo. A poeira no ar é sugada para a parte superior do cilindro, e suas bordas e cantos são afiados, de modo que a parte superior do cilindro se desgasta mais. A razão para a forma do tambor de cintura: Em áreas com fortes tempestades de areia, após uma grande quantidade de poeira entrar no cilindro, uma vez que o pistão se move na maior velocidade no meio do cilindro, o desgaste abrasivo é o mais grave.
Método de diagnóstico de falha de desgaste do cilindro
①Detectar a pressão do cilindro defeituoso.
②Detectar o diâmetro e a cilindricidade do cilindro.
Norma Técnica de Desgaste do Cilindro
Os principais indicadores para medir a inspeção de desgaste do cilindro são a circularidade e a cilindricidade. Após o desgaste do cilindro, o erro de cilindricidade atinge {{0}}.175-0.250mm. O erro de circularidade atinge 0.050~0,063mm (o que for o cilindro mais desgastado), o cilindro A diferença entre o tamanho de desgaste e o tamanho padrão (a diferença entre o tamanho de desgaste de o cilindro automotivo Santana e o tamanho padrão é maior que 0,08mm, e a diferença entre o tamanho de desgaste do cilindro automotivo Toyota 8A e o tamanho padrão é maior que 0,20mm), como uma das principais bases para a revisão geral do automóvel motor .
